每个F1赛车的新赛季，国际汽联（FIA）都会制定新的赛事规则，什么样的赛车才有资格参加这场全球最顶级的速度和技巧赛事。标准并不是凭空制定出来的哟，而是使用原型车辆经过风洞实验之后才制定、颁布的。

F1赛车原型车准备进行风洞实验

2019年8月份，国际汽联借助3D打印技术对50%比例尺寸的原型车辆进行了全面的风洞测试，以制定2021年参赛F1车辆的标准。来自瑞士索伯赛车工程公司的第三方测试小组利用自己的风洞设施测试F1原型车辆，并利用3D打印技术制作50%的比例原型。

3D打印技术制造的50%比例原型车

国际汽联制定2021年F1赛事规则的一个重要目标，就是增强观赏性，鼓励赛车手互相超越。因此国际汽联组织进行了大量的计算流体动力学（CFD）研发工作以制作2021年的原型车辆，而风洞测试则是验证CFD相关数据的有效手段。

非常罕见的是，国际汽联公开了一部分风洞测试的信息，在过去这类信息通常是严格保密的。原型赛车在风洞中测试时，车尾的自动追踪系统测量赛车后部的尾流并进行监控，以此评估实际赛道上领跑和跟车的能力并确定新规则对跟随车辆有利，鼓励跟随并超车。

国际汽联罕见地公布了原型车的第一手测试消息

众所周知，F1是一项极其烧钱的赛车运动，即便如此国际汽联也不是“随意撒钱”的，由于制造和测试原型车的巨大成本，国际汽联已经停止了1:1原型赛车的制造和测试工作，转而利用3D打印技术制造高精度、高还原度的50%比例原型赛车进行测试，并且不牺牲测试准确度。“50%的原型车在风洞中占据更少的空间，尤其是在长度方面，这样一来我们能监控赛车后部更远的空气动力学状况。而如果是全尺寸原型车，那尾部的监测距离则缩短到十分之一。因此50%比例是综合赛车还原度和监测距离两者之后最理想的尺寸。现代制造技术，尤其是增材制造（3D打印）技术为非常精确的50%比例原型提供了可能”，F1赛车首席技术官Pat Symonds解释道。

另外，很多F1车队已经大量采用3D打印技术来生产提升赛车性能的零部件。美制造服务公司捷普Jabil就于近日宣布与雷诺F1车队合作，为其2019年F1赛车生产3D打印零部件。还有Stratasys和迈凯伦车队、EOS和威廉姆斯车队、Additive Industries和索伯车队、Magneti Marelli和法拉利车队也建立了长期的3D打印研发与服务关系。车队赞助商不惜重金寻找最先进的汽车制造和材料技术，以在每年F1赛事中获得一个理想的名次。3D打印无疑是当前最前沿的技术之一，在F1赛事中已经广泛应用了。